Uzinele auto britanice se vor închide rezultând în pierderea a mii de locuri de muncă în cazul în care acordul de Brexit nu va fi renegociat rapid, a avertizat Stellantis, în timp ce Ford și-a adăugat vocea la cel mai recent avertisment al industriei auto de la ieșirea Marii Britanii din Uniunea Europeană.
Stellantis, producătorul auto numărul 3 la nivel mondial în funcție de vânzări și proprietarul a 14 mărci, inclusiv Vauxhall, Peugeot, Citroen și Fiat, a declarat în fața legislatorilor că, în conformitate cu acordul actual, se va confrunta cu tarife enorme la exportul de vehicule utilitare electrice în Europa începând de anul viitor, când vor intra în vigoare reguli mai dure post-Brexit.
Este necesară prelungirea normelor actuale până în 2027
Stellantis dorește ca guvernul și Uniunea Europeană să prelungească normele actuale privind aprovizionarea cu piese până în 2027, în loc de o schimbare planificată în 2024 – o solicitare care a fost reluată de organismul de reprezentare a comerțului auto european și de Ford. Marea Britanie a declarat că se află în discuții cu Bruxelles-ul.
„Sperăm să putem ajunge la un punct comun cu UE în această privință”, a declarat miercuri purtătorul de cuvânt al premierului Rishi Sunak.
Producătorii auto spun că, pe lângă renegocierea tarifelor, Marea Britanie trebuie să atragă mai multă producție de baterii pentru mașinile electrice pentru a asigura viitorul industriei sale auto. Ministrul britanic de finanțe, Jeremy Hunt, a lăsat să se înțeleagă că va exista în curând o evoluție în acest sens. „Urmăriți acest spațiu, pentru că suntem foarte concentrați să ne asigurăm că Marea Britanie primește vehicule electrice și capacități de producție”, a declarat el miercuri la un eveniment.
Miercuri, Ford a emis o declarație separată în care a cerut prelungirea până în 2027. Aceasta a declarat că tarifele de anul viitor ar risca să încetinească tranziția către mașinile electrice. „Tarifele vor lovi atât producătorii din Marea Britanie, cât și cei din UE, așa că este vital ca Marea Britanie și UE să se așeze la masa negocierilor pentru a conveni o soluție”, a declarat producătorul auto american.
Problema potențial existențială cu care se confruntă industria auto din Marea Britanie este strâns legată de trecerea la vehiculele electrice. Conform acordului comercial convenit la ieșirea Marii Britanii din blocul comunitar, 45% din valoarea unui vehicul electric vândut în Uniunea Europeană trebuie să provină din Marea Britanie sau din UE începând din 2024 pentru a evita taxele vamale.
Problema este că un pachet de baterii poate reprezenta până la jumătate din costul unui nou vehicul electric. De asemenea, bateriile sunt grele și costisitoare pentru a fi transportate pe distanțe lungi.
Lanțul de aprovizionare cu baterii durează mai mult decât se aștepta
Experții au avertizat încă de la ieșirea Marii Britanii din UE, la sfârșitul anului 2020, că, fără o serie de fabrici mari de baterii pentru vehicule electrice, țara ar putea pierde o mare parte din industria sa auto. Doar japonezii de la Nissan au o mică fabrică de baterii pentru vehicule electrice în Sunderland, cu o a doua pe drum.
Britishvolt, un start-up care a primit sprijin din partea guvernului britanic pentru o ambițioasă fabrică de baterii 4,80 miliarde de dolari pe un teren din nordul Angliei, a depus cerere de administrare în ianuarie, după ce a întâmpinat dificultăți în obținerea de fonduri. Compania a fost apoi cumpărată de Recharge Industries din Australia, care încă nu a dezvăluit planurile pentru acest sit. Andy Palmer, fostul director operațional al Nissan, a declarat pentru postul de radio BBC că este nevoie de măsuri urgente.
„Costul eșecului este foarte clar. Este vorba de 800.000 de locuri de muncă în Marea Britanie, adică, în principiu, acele locuri de muncă asociate cu industria auto”, a declarat Palmer, care este, de asemenea, președinte al producătorului european de baterii InoBat. „Dacă nu ai o capacitate de baterii în Marea Britanie, atunci acei producători de automobile se vor muta în Europa continentală”.
Organizația europeană a comerțului auto, ACEA, a fost de acord cu Stellantis și a cerut Comisiei Europene să prelungească perioada de introducere treptată, spunând că lanțul de aprovizionare pur și simplu nu este încă pregătit. Societatea producătorilor și comercianților de autovehicule din Marea Britanie a declarat într-un document prezentat în parlament că actuala capacitate de producție din UE și din Marea Britanie nu ar permite sectorului să îndeplinească cerințele pentru baterii și piese de baterii.
Avertismentele vin în contextul în care constructorii de automobile din întreaga lume selectează locații pentru a construi noi fabrici de baterii. Săptămâna trecută, directorul financiar al Tata Motors, proprietarul Jaguar Land Rover, a declarat că nu a luat o decizie cu privire la locația pentru o nouă fabrică de baterii, dar că sunt în curs de desfășurare discuții avansate.
Reuters a relatat în februarie că Tata ia în considerare construirea unei fabrici de baterii pentru vehicule electrice în Spania sau Marea Britanie.
Stellantis a anunțat o investiție de 100 de milioane de lire sterline în sistemul de vehicule electrice în situl său din Ellesmere Port în 2021. Aceasta a declarat în prezentarea sa că a crezut atunci că ar putea crea suficiente piese în Marea Britanie sau în Europa pentru a respecta normele post-Brexit, dar că acum nu este în măsură să facă acest lucru.
