Regulile sugerate de UE în legătură cu poluarea pentru autovehicule, găsite sub denumirea Euro 7, vor complica situația în industria auto şi vor crește preţurile noilor maşini, fără a aduce avantajele asupra mediului pentru care erau destinate, a avertizat marţi Asociaţia Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).
Noi reglementări
Conform Sigrid de Vries, directorul general al ACEA, proiectul de lege este „un prim exemplu” al prevederilor care vor mări complexitatea şi incertitudinile, în contextul în care industria are probleme cu „investiţiile şi deciziile cheie”.
„Reglementările nu vor aduce beneficiile asupra mediului pentru care erau menite”, a completat Vries.
Anumiți producători auto spun că regulile Euro 7 îi vor obliga să investească în tehnologia destinată motoarelor pe combustie, în condițiile în care aceștia deja au acordat zeci de miliarde de euro pentru vehiculele electrice cu zero emisii.
Potrivit ACEA, normele Euro 7 vor aduce o simplă îmbunătăţire marginală faţă de actualele criterii, în timp ce vor crește, în medie, preţurile noilor automobile cu 2.000 euro (2.150 dolari), obligând mulți oameni să achiziționeze modele mai vechi poluante, în loc de vehicule noi.
Anterior reuniunii Consiliului European menită competitivităţii, ACEA a solicitat o susținere mai mare, inclusiv ajutor financiar european, pentru vehiculele electrice.
„Astăzi, producătorii auto din Europa se confruntă cu o provocare asimetrică. Nu mai suntem în fruntea cursei tehnologice”, a afirmat Luca de Meo, preşedintele ACEA şi directorul general al Renault.
„În acelaşi timp, în condiţiile în care subvenţiile în UE pentru vehiculele electrice cu emisii zero sunt în declin, observăm sprijinul masiv obţinut de concurenţii noştri din China şi SUA”, a mai declarat oficialul ACEA.
În anul 2022, Comisia Europeană şi-a expus sugestiile ce fac referire la noile norme de poluare pentru autovehicule, ce apar sub denumirea Euro 7, care ar urma să fie implementate începând cu anul 2025.
Buruxelles își dorește, mai ales, ca testele legate de emisiile poluante ale mașinilor să fie mai potrivite condițiilor realiste de trafic și să impună limite ce vizează emisiile de particule provocate de degradarea frânelor și pneurilor, în scopul de a micșora cu 35% emisiile de oxizi de azot ale autoturismelor și utilitarelor ușoare, prin comparație cu regulile anterioare Euro 6.
„În forma actuală, normele de poluare Euro 7 pun în pericol industria auto din întreaga Europă. În acelaşi timp, ele reprezintă un risc pentru locurile de muncă”, a avertizat ministrul ceh al Transporturilor, Martin Kupka.
UE atentă la critici
Înainte, la Bruxelles, s-a plecat cu noțiunea conform căreia Euro 7 ar trebui să fie extrem de dur, însă nemulțumirile de pe piață pare că au ajuns și în birourile comisarilor europeni. De aceea, în aceste zile, multiple publicații au făcut rost de documente care demonstrează că varianta de final a normelor Euro 7 va fi mult mai îngăduitoare.
În aparență, UE încearcă să facă un compromis, dorindu-și să nu îngreuneze producătorii cu niște cheltuieli foarte de mari care ar fi venit odată cu dezvoltarea unor motoare complet noi.
„Ar fi contra-intuitiv să răpim resurse destinate dezvoltării viitorului electric pentru a dezvolta noi motoare cu ardere internă,” a explicat un reprezentant al Asociației Europene a Producătorilor Auto (EAMA). În ciuda acestor fapte, reprezentanții ONG-urilor și think tank-urilor de mediu și-au exprimat nemulțumirea. Anna Krajinska, managerul calității aerului și emisiilor poluante a ONG-ului Transport & Environment (T&E), a afirmat că hotărârea de a relaxa reglementările Euro 7 este asemenea unui „dieselgate la nivel european”.
Mai mult de atât, Krajinska este de părere că EU a demonstrat că nu ia în considerare recomandările experților mediului, potrivit antena3.ro.
