Companiile de leasing de avioane, proprietari peste majoritatea aeronavaleor din lume, se confruntă cu un echilibru dificil între riscuri și recompense după ce au pierdut 400 de avioane în Rusia, dar nu au făcut încă nicio retragere.
Locatorii au suferit o lovitură de aproape 10 miliarde de dolari atunci când Rusia a interzis companiilor aeriene să returneze avioanele afectate de sancțiunile occidentale către proprietarii lor din Occident. Acest lucru a îndreptat atenția asupra altor piețe riscante, în special China și Taiwan, unde unii se tem că un viitor conflict ar putea provoca o confiscare similară la o scară mult mai mare.
Efectele războiului din Ucraina sunt resimțite și în industria aeronautică
„Va avea un impact de lungă durată dincolo de momentul în care se va rezolva această problemă”, a declarat Robert Korn, președinte și cofondator al Carlyle Aviation Partners, care deține sau administrează 415 avioane cu reacție în valoare de 12 miliarde de dolari, citând „schimbări semnificative” în ceea ce privește disponibilitatea asigurărilor.
„Va dura destul de mult timp pentru ca finanțatorii, pentru locatori, pentru instituții să se simtă cu adevărat confortabil să se întoarcă în multe dintre aceste locuri”, a declarat el la conferința Airline Economics, una dintre cele două conferințe anuale emblematice organizate la Dublin, unde se află cei mai importanți locatori de aeronave.
Firmele de leasing, care au finanțat împreună peste 60% din livrările de avioane de pasageri la nivel mondial anul trecut, dau în prezent în judecată asigurătorii în încercarea de a-și recupera pierderile din Rusia. Executivii s-au plâns de creșterea costurilor de asigurare, de dificultatea de a obține anumite tipuri de acoperire și de o atenție sporită acordată literelor mici din contracte.
Tensiunile dintre China și Taiwan un alt motiv de îngrijorare
Atunci când au discutat despre pierderile din Rusia, majoritatea directorilor care au luat cuvântul în cadrul conferinței au menționat și riscurile legate de China.
„În mod clar, tensiunea dintre SUA și China este un punct de atenție și îngrijorare cheie”, a declarat John Plueger, directorul executiv al Air Lease Corporation, care a spus că acum există „mult mai multă” îngrijorare în industrie cu privire la riscul geopolitic.”China și Taiwan sunt piețe foarte active pentru noi. Aș fi dispus să fac mâine încă 200 de avioane în China sau Taiwan? Hmmm, nu sunt atât de sigur de asta”, a spus Plueger.
Dar orice evaluare a riscului politic ar implica întotdeauna o mulțime de presupuneri, a spus Plueger.”Adică, poate cineva de aici să-mi spună ce va face China în următoarea lună, două luni, un an?”.
Piețele riscante sunt cele mai profitabile pentru locatori
Mai mulți directori au declarat că pierderea aeronavelor în Rusia ar alimenta pur și simplu modelele de gestionare a riscurilor și ar încuraja locatorii să fie atenți la răspândirea expunerii lor, mai degrabă decât să se retragă cu totul de pe piețe.”Nu cred că este vorba de vreo reacție bruscă”, a declarat Andy Cronin, directorul executiv al locatorului nr. 3, Avolon. Avolon este controlată de Bohai Leasing, o filială cu capital majoritar al grupului chinez HNA.
„Cred că ne întoarcem la acea politică generală de risc. Cât de mare este concentrația dumneavoastră în orice jurisdicție? Și asta este ceea ce evaluăm”, a declarat Cronin pentru reuters.com. Problema pentru locatori este că piețele riscante sunt adesea cele în care fac cei mai mulți bani, întrucât companiile aeriene de pe piețele mai mature au acces mai ușor la capital, a declarat Mark Wasden, analist senior la Moody’s Investors Service.
„Cred că modelul de afaceri al locatorilor îi expune în mod disproporționat la zonele mai slabe, aceasta este doar o funcție a modelului, acolo își obțin randamentele, acolo rezidă nevoia de capital”, a spus Wasden.”Locatorii nu vor putea să renunțe la zonele cu risc mai ridicat, pentru că asta este ceea ce fac”, completează Mark Wasden.
