După aproape 150 de ani de servicii în pomparea economică, motorul cu ardere internă este destinat să devină doar o amintire. În discuțiile care s-au încheiat joi seara, parlamentarii UE au convenit să stabilească un mandat de vânzare cu emisii zero pentru mașini și camionete noi până în 2035.
Acordul asigură o primă victorie pentru Comisia Europeană, deoarece încearcă să promoveze un pachet major de legi ecologice – și sacrifică unul dintre cele mai mari produse industriale ale continentului: motorul mașinii care consumă gaz.
„Acordul trimite un semnal puternic industriei și consumatorilor: Europa îmbrățișează trecerea la mobilitatea cu emisii zero”, a declarat șeful UE Green Deal, Frans Timmermans, după patru ore de negocieri, conform politico.eu.
Opinia liderilor de la Bruxelles
Liderii germani de rang înalt au fost deturnați de direcția propusă la Bruxelles. Cândva atotputernici, ei au făcut campanii ample împotriva pariurilor pe vehiculele electrice cu baterie, ca parte a eforturilor de a combate emisiile din transport.
Statutul UE de primă mutare s-ar putea să nu dureze mult, deoarece anumite părți ale SUA, cum ar fi California și New York, își urmăresc propriile mandate pentru mașini ,,curate” pentru 2035, în timp ce alte economii dezvoltate iau în considerare acum politici similare. Liderul global de mașini electrice, Norvegia, de exemplu, va ajunge acolo în 2025.
Marea surpriză din partea Bruxelles este ușurința cu care s-a ajuns la aceste rezultate.
Eforturile anterioare ale UE de a reglementa îmbunătățirile trepte ale standardelor de eficiență a consumului de combustibil au durat ani de zile, prin campanii aspre și cereri pentru scutiri și condiții speciale pentru orice tip de vehicul, de la mașini sport la SUV-uri.
De data aceasta, au trecut puțin peste 15 luni de când legislația a fost prezentată oficial în iulie anul trecut pentru a finaliza obiectivul de eliminare treptată pentru 2035 oficial. POLITICO a raportat pentru prima dată despre planul Comisiei cu o lună înainte de anunț.
„Este un pas simbolic faptul că UE face eforturi pentru o ambiție mai mare chiar acum”, a spus un oficial al Parlamentului European, referindu-se la momentul acordului înainte de summitul global COP27 din Egipt, care începe pe 6 noiembrie.
„Există un consens uriaș” că sectorul auto trebuie să avanseze în dezvoltare, a spus un director al industriei. „Nimeni nu pune sub semnul întrebării faptul că trebuie să existe o creștere a țintelor… În schimb, este doar cum și când”.
Ce impact are legea asupra țărilor Uniunii Europene?
În timp ce Franța a făcut campanie pentru salvarea hibridelor plug-in, iar Italia a căutat să-și protejeze super-mașinile de lux de interdicția din 2035, Germania va simți cel mai mare impact de la noile standarde.
Aprobarea în rândul țărilor UE pentru ținta obligatorie a anului 2035 datorează mult noului guvern al Germaniei, care a preluat mandatul cu angajamentul de a sprijini pachetul de reducere a emisiilor ,,Fit for 55” al Comisiei, dar de atunci a fost divizat de legislația auto.
Mulți producători de automobile, inclusiv Volvo, Ford și Stellantis, au anticipat legislația UE cu propriile lor planuri de a pune capăt vânzărilor de vehicule poluante înainte de 2035.
Alții, cum ar fi Renault, BMW-ul lui Zipse și, mai recent, Volkswagen, au făcut campanii pentru mai mult timp sau mai multă libertate pentru hibrizi plug-in sau e-fuels, un combustibil sintetic care este produs prin combinarea CO2 și hidrogen din atmosferă și care poate fi folosit în motoarele tradiţionale.
Germania în scena combustibililor
În timp ce ,,Verzii Germani” (n.r. German Greens), care controlau ministerele economiei, climei și mediului la Berlin, luptau pentru a menține linia Comisiei cu privire la un mandat de zero emisii, liberalii democrați, care conduc ministerele de finanțe și transport, au cerut ca legea să aibă și un punct suplimentar. Acesta ar trebui să menționeze continuarea vânzărilor de vehicule care funcționează cu combustibil electric în motor să poată fi comercializate și după 2035.
Masini-Foto-Cancan.ro
Poziția Ungariei
Vinerea trecută, la o reuniune închisă a diplomaților UE, Ungaria – cu sprijinul țărilor Italiei, României și Slovaciei – a căutat sprijin pentru un impuls târziu de modificare a legislației, astfel încât Comisia să fie nevoită să aibă o poziție clară în ceea ce privește e-carburanții.
Acea propunere a fost respinsă de diplomații din alte țări înaintea discuțiilor critice de joi cu europarlamentarii, deschizând calea către un acord care confirmă ținta pentru 2035.
Criticii spun că, în cele din urmă, acordul nu va curăța cu adevărat transportul, deoarece nu tratează problema mai largă a prețului autocolantelor, conform căreia vehiculele electrice rămân extraordinar de scumpe pentru unii.
„Un <<efect Havana>> devine din ce în ce mai realist”, a declarat Jens Gieseke, un europarlamentar conservator german care a vrut să includă și combustibilii electrici, în urma acordului. „După 2035, străzile noastre ar putea deveni pline de mașini de epocă, deoarece mașinile electrice noi nu sunt disponibile sau nu sunt accesibile”, citează POLITICO. Argumentul lui Gieseke și al unor părți din industria auto este că obligarea unei treceri la vehiculele electrice în Europa nu va face nimic pentru a decarboniza cele 1,3 miliarde de mașini care se află deja pe străzile din întreaga lume, în timp ce motoarele cu ardere vor fi încă vândute în masă în țările care se dezvoltă acum.
În plus, ca obiectivul pentru 2035 să funcționeze, el va necesita investiții masive în infrastructura de încărcare a vehiculelor electrice, împreună cu eforturi pentru a asigura accesul la materiile prime necesare pentru a construi milioane de celule noi de baterie, a declarat CEO-ul BMW, Oliver Zipse.
Amenințarea Chinei
Criticii se tem, de asemenea, că regulile UE vor ajuta producătorii de mașini chinezi contestatari.
La Salonul Auto de la Paris din această lună, mărcile din China precum BYD și Great Wall au dezvăluit noi game de modele integral electrice care vizează direct piața europeană. Noii intrați au acces solid la baterii – China este liderul mondial în producția de celule – și nu trebuie să suporte costurile asociate cu tranziția unei forțe de muncă permanente de la construirea de motoare cu ardere.
Acest lucru transformă normele UE privind emisiile într-un „avantaj” pentru chinezi, a declarat Carlos Tavares, CEO al gigantului auto Stellantis, la conferința de la Berlin de săptămâna aceasta.
Acesta este motivul pentru care Comisia încearcă să ofere ușurință pentru producătorii de automobile atunci când vine vorba de reglementarea emisiilor non-CO2 în noiembrie, cu o legislație ulterioară numită Euro 7. Această reformă va acoperi gazele de eșapament toxice, cum ar fi oxizii de azot și amoniacul, împreună cu particulele mici de la evacuare, anvelope și frâne.
Potrivit unui proiect inițial obținut de POLITICO, textul legii va „minimiza” noile standarde pentru industrie, ușurând povara investițională asupra producătorilor de automobile, care ar fi necesară pentru dezvoltarea unei noi generații de tehnologie de evacuare care ar putea îndeplini reglementări mai stricte.
„În mod efectiv, industria a acceptat că va exista o interdicție a motorului cu ardere”, a spus un diplomat al UE, argumentând că obiectivul consumului de CO2 pentru 2035 este compensat cu reguli Euro 7 mai puțin copleșitoare, care vor permite producătorilor de mașini să continue să vândă chiar modele profitabile, până la intrarea în vigoare a mandatului cu zero emisii de CO2.
„Vor doar să vândă cât mai multe mașini până în 2035”, a spus diplomatul.
Vârsta medie a mașinilor în UE este de puțin sub 12 ani, ceea ce pune propunerea pe drumul cel bun cu noul obiectiv pentru 2035 de a trece complet flota la numai cu emisii zero până în 2050. O legislație separată privind standardele de CO2 care acoperă camioanele și vehiculele grele va fi lansată anul viitor.
Întrebarea deschisă este dacă producătorii de automobile europeni își vor păstra poziția de lideri mondiali atunci când vine vorba de construcția de mașini sau dacă sfârșitul motorului pe gaz va însemna că își vor pierde această distincție în fața Chinei.
„Producătorii europeni de automobile se află într-o cursă globală pentru a conduce piața de vehicule electrice”, a spus Alex Keynes, de la grupul ecologic Transport & Environment. „Nu este momentul să luăm piciorul de pe pedală”.
