Bruxelles-ul intenționează să impună autoturismelor Tesla importate în UE din China tarife de 19 %. O rată mai mică decât cea pentru producătorii chinezi de vehicule electrice. Comisia Europeană a declarat marți, 20 august, că mașinile Tesla fabricate în China ar putea fi supuse unei taxe suplimentare de 9% pe lângă taxele existente de 10 % aplicate tuturor mașinilor fabricate în străinătate.
Anunțul vine după ce Tesla a solicitat o anchetă individuală privind operațiunile sale din China. În speranța de a evita ratele mai mari de până la 47 % aplicate de Bruxelles producătorilor chinezi. Compania auto a lui Elon Musk s-a plâns, de asemenea, capitalelor europene cu privire la această anchetă, a declarat un diplomat UE. Tesla nu a răspuns imediat la o solicitare de comentarii.
Sprijin din partea Beijingului
Oficialii UE susțin că operațiunile din China ale companiei americane au beneficiat de tarife subvenționate pentru terenuri. Dar și de reduceri ale impozitului pe venit și de alte forme de sprijin din partea Beijingului. Inclusiv tarife avantajoase la achiziționarea de baterii. Taxele fac parte dintr-o abordare mai agresivă a UE împotriva importurilor puternic subvenționate din China. În special în ceea ce privește tehnologiile esențiale pentru tranziția către energia verde. Inclusiv panourile solare și turbinele eoliene.
Acestea sunt rezultatul unei anchete anunțate de președintele Comisiei, Ursula von der Leyen, privind importurile de vehicule electrice din China în septembrie anul trecut. Bruxelles-ul a declarat că ancheta se bazează pe „îngrijorări tot mai mari, bazate pe dovezi, cu privire la creșterea recentă și rapidă a exporturilor la prețuri reduse de vehicule electrice din China către UE”.
Concurență neloială
Ministerul chinez al Comerțului a declarat marți că ancheta a fost un act de „concurență neloială”. UE „a abuzat de metoda eșantionării pentru a trata diferite tipuri de companii chineze în mod diferit. Și a denaturat rezultatele anchetei”, a declarat un purtător de cuvânt al ministerului. „China se opune ferm și este foarte îngrijorată de [hotărârea finală]”.
Beijingul a furnizat „zeci de mii” de pagini de documente pentru a se apăra în ancheta antisubvenții a UE. Și ambele părți au purtat mai mult de 10 runde de negocieri de la sfârșitul lunii iunie, a adăugat purtătorul de cuvânt. Camera de Comerț a Chinei pe lângă UE a declarat că se află într-o „opoziție fermă” față de tarife. Și că nu există „dovezi suficiente” care să arate că industria europeană a vehiculelor electrice ar fi afectată de importurile chinezești. „Competitivitatea vehiculelor electrice fabricate în China nu este determinată de subvenții. Ci de factori precum dimensiunea industrială, avantajele lanțului de aprovizionare cuprinzător și concurența intensă pe piață”, a adăugat aceasta.
China ripostează
China a ripostat la ancheta UE prin depunerea unei plângeri la Organizația Mondială a Comerțului. Dar și prin deschiderea propriilor anchete antidumping împotriva importurilor de coniac francez și de carne de porc din UE.
După o evaluare inițială, Comisia a anunțat în iunie că producătorii chinezi de autovehicule, inclusiv BYD și Geely, ar putea fi supuși unor tarife mai mari decât se preconiza, de până la 48%, pentru autovehiculele importate în blocul comunitar. Marți, Comisia a redus marginal aceste rate după ce companiile chineze au furnizat mai multe informații. Taxa suplimentară maximă a fost redusă cu aproximativ 1%.
Achitarea taxelor
În prezent, taxele sunt plătite sub formă de garanții bancare. Înainte ca statele membre să aprobe măsurile până la 30 octombrie. Dacă țările UE votează în favoarea acestor măsuri, taxele vor fi aplicate timp de cinci ani.
Un oficial UE a declarat că există un „risc” ca producătorii chinezi să stocheze mașini înainte de intrarea în vigoare a tarifelor. Dar a adăugat că „este nevoie de timp pentru a le transporta din China”. Un altul a declarat că există discuții „intense” cu omologii chinezi pentru a găsi „o soluție alternativă”.
„Suntem deschiși ca China să facă propuneri care să rezolve problema în același mod ca o taxă. Dar depinde în mare măsură de ei”, a spus oficialul.
Industria europeană a vehiculelor electrice a întâmpinat dificultăți în ultimele luni, pe măsură ce sentimentul consumatorilor se răcește. Retragerea subvențiilor pentru achiziționarea de vehicule electrice în Germania, de exemplu, a dus, de asemenea, la „pierderi substanțiale de la an la an” pentru producători, potrivit Schmidt Automotive Research. Într-un raport separat publicat săptămâna trecută, SAR a constatat că producătorii chinezi au crescut exporturile către UE înainte de aplicarea taxelor finale, informează ft.com
