Fostul șef al Volkswagen, Herbert Diess, a ripostat la criticile privind strategia sa referitoare la vehiculele hibride. În apărarea sa Diess a susținut că sprijinul public pentru această tehnologie a fost prea slab în timpul mandatului său.
Daniela Cavallo, președintele comitetului de întreprindere al Volkswagen, l-a acuzat pe fostul CEO, plecat în 2022, că a lăsat compania „cu mâinile goale” atunci când a venit vorba de hibrizi. O tehnologie care a crescut în popularitate pe măsură ce entuziasmul pentru mașinile electrice a încetinit.
Se adâncește criza la Volkswagen
„Nu este adevărat”, a declarat Diess pentru Financial Times. Fostul CEO a adăugat că grupul aflat în dificultate are un «portofoliu excelent» de hibrizi plug-in, inclusiv modele de Tiguan, Passat și Golf. Din cele peste 4 milioane de mașini vândute de VW Group în prima jumătate a acestui an, 3% au fost hibride plug-in. O cifră despre care compania a declarat că a crescut cu aproape o cincime față de aceeași perioadă a anului trecut.
Dintre diferitele tehnologii hibride, producătorii de automobile își sporesc investițiile în plug-in-uri, care pot rula zeci de kilometri doar cu energie electrică și pot fi încărcate la domiciliu. Dar aceste vehicule rămân relativ scumpe deoarece se bazează pe o baterie mare, iar vânzările pun accentul pe hibrizii compleți care funcționează cu o baterie mai mică și sunt mai ieftini. Volkswagen vinde în principal hibrizi plug-in.
Plug-in-urile au reprezentat doar 1% din cele 5 milioane de vehicule vândute de Toyota, pionierul tehnologiei hibride, în primele șase luni ale anului. Însă, atunci când sunt combinate cu hibrizii complete, segmentul a reprezentat 41% pentru cel mai mare producător auto din lume.
Sursa foto: Arhiva companiei
Scuze și acuze în interiorul grupului VW
Fostul CEO Volkswagen a mai declarat că investițiile suplimentare nu ar fi fost posibile în timpul mandatului său, deoarece tehnologia dual-power fusese la acel moment „discreditată în Germania prin discuții publice în mass-media și de unii politicieni”.
Cu toate acestea, Diess a susținut tehnologia hibridă, numind-o o „oportunitate ratată” și a declarat că este o „alternativă mai bună decât vehiculele electrice atât din punct de vedere economic, cât și ecologic”, deoarece capacitatea suplimentară a bateriei necesară pentru vehiculele electrice cu autonomie mai mare este mai costisitoare și are o amprentă de carbon mai mare.
Fostul director auto, care a devenit între timp președinte al Infineon, producător de cipuri cu sediul la Munchen, a declarat că vânzările sub așteptări ale vehiculelor electrice în Germania ar putea fi atribuite și faptului că tehnologia nu a fost susținută din toată inima de Berlin.
Sursa foto: Automarket
Volkswagen a renunțat la garanția de securitate a locurilor de muncă
„Mesajele contradictorii privind vehiculele electrice îi derutează pe clienții germani”, a declarat Diess. După care, fostul CEO al grupului Volkswagen a adăugat că solicitarea guvernului german din 2023 ca planurile UE de interzicere a motoarelor cu combustie până în 2035 să includă o excepție pentru combustibilii verzi produși folosind electricitate din hidrogen regenerabil și alte gaze, nu a făcut decât să diminueze cererea pentru vehiculele electrice.
Diess a criticat, de asemenea, retragerea bruscă de către Berlin a subvențiilor pentru vehiculele electrice la sfârșitul anului trecut. Precum și progresele neuniforme înregistrate în ceea ce privește construirea unei rețele de încărcare, adăugând că sprijinul financiar și investițiile în infrastructură au fost „intermitente”.
Remarcile lui Cavallo au marcat începutul unei bătălii la Volkswagen după ce succesorul lui Diess, Oliver Blume, a aprobat săptămâna aceasta planuri de concediere a lucrătorilor. Renunțând astfel la o garanție de securitate a locurilor de muncă veche de trei decenii. Totodată a fost ridicată perspectiva fără precedent a închiderii unor fabrici germane.
Diess a fost înlăturat la câteva luni după ce a făcut o sugestie similară în urmă cu trei ani, în urma unor conflicte cu Cavallo. Comitetul de întreprindere al VW controlează jumătate din locurile din consiliul de supraveghere al companiei și se bazează adesea pe sprijinul guvernului landului Saxonia Inferioară – care deține 20% din drepturile de vot în cadrul producătorului de automobile și este un susținător puternic al ocupării forței de muncă în regiune, potrivit Financial Times.
