Cu toate că Portul Constanța reprezintă un obiectiv strategic de importanță națională, dar și militară și economică, acesta nu poate să pună la dispoziție servicii de transport maritim, într-un moment în care acestea sunt cele mai profitabile.
Afacerile care ar putea să aibă un avânt substanțial pentru economia României din cel mai mare port românesc sunt blocate și nu se zărește nici o evoluție reală.
Criza, prilej de dezvoltare
Deși nu este cel mai empatic lucru, perioadele de criză și de război sunt cele mai prielnice pentru afaceri. În aceste momente critice industriile sunt reorganizate și alte business-uri se nasc. Faptul că Ucraina și-a pierdut teritoriile în lupta pe care a declanșat-o liderul rus, Vladimir Putin, în statul care se află în proximitatea României, au generat ca, brusc, Portul Constanța să capete importanța regională de care reprezentanții țării nu au știut să se folosească.
Nu numai situația este una problematică, dar și această perioadă a anului, în care are loc recoltarea de cereale. Având în vedere că Ucraina este unul dintre cei mai mari exportatori de cereale la nivel mondial și că nu se poate folosi de porturile sale, care au fost distruse de către armata Rusiei, iar apele din Marea Neagră reprezintă un teren minat, o opțiune fiabilă ar fi fost ca autoritățile ucrainene să trimită cerealele produse în România, iar de aici să plece pe vapoare, mai departe.
Portul din Constanța, însă, este blocat. Aici există cozi formate de camioane, iar așteptările pentru manipularea mărfurilor poate dura și zile întregi. Problema principală este că, având în vedere că marfa manipulată constă în principal în cereale, întârzierile de acest fel pun în pericol recoltarea pe plan intern.
Problema fermierilor români
În mod normal, agricultorii români care doreau ca producția lor să fie exportată, își alegeau zilele în care să recolteze cerealele de pe câmp, împreună cu clienții la care urmează să ajungă produsele. Odată stabilit acest detaliu, combinele treierau și descărcarea avea loc direct pe câmp, în camioane, care mergeau mai apoi către port, unde fie urcau direct producția pe vapoare, fie o descărcau în silozuri.
Acum, acest lucru nu mai este posibil, deoarece camioanele nu se mai găsesc decât în porturi. Din această cauză, în urma recoltării cerealelor, fermierii sunt nevoiți să le depoziteze în spații proprii, până când găsesc mașini libere care să transporte marfa către Portul din Constanța. Acest proces generează costuri suplimentare, dar și riscuri mai mari, precum riscul ca cerealele să fie afectate de umiditate și să putrezească, înainte de fi urcate pe vapoare.
Riscul în cazul rapiței este unul și mai mare, pentru că în fiecare zi în care stă pe câmp, este scuturată de vânt și risipită, informează economie.hotnews.ro
