De la începutul mandatului de ministru al Transporturilor din urmă cu câteva nouă luni, nu de puține ori au fost cazurile când Sorin Grindeanu nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor oamenilor din domeniu. Un caz recent în care apar nemulțumiri la adresa oficialului se regăsește în vestul țării, unde un proiect inovativ privind un giratoriu suspendat a ajuns să rămână în suspensie.
Giratoriul suspendat deasupra căii ferate Arad-Caransebeș rămâne în suspensie, potrivit unei postări pe Facebook a celor de la Asociația Pro Infrastructură, car îi aduc critici ministrului în funcție Sorin Grindeanu care ar fi vrut să se „laude” un „obiectiv spectaculor”, chiar dacă acesta a fost elaborat între anii 2016 și 2020 în cadrul proiectului feroviar Arad-Caransebeș. Hartă interactivă aici.
„(Sorin Grindeanu n.r.) a adăugat și contractul de finanțare PNRR semnat recent între dumnealui și… subalternul său, șeful CFR SA. Deși suma e impresionantă, perfectă pentru PR, <domnul> ministru omite să spună că simpla parafare a contractului nu are valoare practică în lipsa celor de proiectare și execuție”, scriu cei de la Asociația Pro Infracstructură pe pagina de socializare.
Amânăm, însă până când?
Contractele în cauză ridică deja numeroase probleme, cări ar urma să întârzie până la o perioadă de câteva luni, dacă nu chiar ani de zile: „Deși vorbește despre semnare <după acele perioade de contestații>, ministrul nu știe (sau uită să spună) că deja s-au depus contestații în 5 iulie (lotul 1 Caransebeș-Lugoj), 5 august (lotul 3 zona Timișoara) și 19 august (segmentul Ronaț-Arad)”, continuă textul postării, cu critici dure la adresa lui Sorin Grindeanu.
Cei din asociație așteaptă alte contestații aduse proiectului și întârzieri peste măsură după ce o astfel de contestație, privind lotul 1, a ajuns să fie admisă de Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC). În același sens, se poate ca și în cazul lotului 2 (Lugoj-Timișoara), al cărui câștigător a fost anunțat ulterior, să fie de asemenea contestat.
„De foarte multe ori contestațiile câștigate de antreprenori arată de fapt incompetența beneficiarului, CFR, companie subordonată lui Grindeanu. Dacă ne luăm după experiențele vaste din anii (prea) îndelungați de contracte și șantiere CFR, putem aștepta chiar și 12-24 de luni în instanță”, declară cei din asociație.
Cum va decurge proiectul
Proiectul giratoriului suspendat ar urma să depindă de o perioadă de un an privind proiectarea, căci se preconizează ca lucrările din teren să poată începe cândva în anul 2024. În acest sens, ministrul Transporturilor aduce nemulțumiri generale privind programul de la Timișoara: „Execuția liniilor reconstruite durează rareori sub 6 ani, indiferent de termenul contractual. Așadar, cum va fi respectat termenul limită din PNRR, 2026? La aceste chestiuni trebuie să lucreze ministrul Grindeanu, nu la PR. Dacă dorește să ajute Timișoara, îi recomandăm să regândească soluțiile tehnice. Ar putea negocia cu viitorul antreprenor proiectarea unei estacade în loc de terasamentul înalt care împarte orașul în două, permițând pe zone lungi subtraversarea căii ferate de către pietoni, cicliști și vehicule”.
„Fix acesta este rolul ministrului: să găsească soluții. Să vedem dacă poate”, încheie cei de la Asociația Pro Infrastructură postarea, și în același timp mesajul pentru Sorin Grindeanu de a trece la treabă.
