Fiecare lună de întârziere în procesul de aderare a României la zona Schengen înseamnă o scădere de cel puțin 200 de milioane de euro la produsul intern brut al țării noastre.
Potrivit unei analize recente, perioada de 11 ani în care România a fost în afara granițelor Schengen a implicat o pierdere estimată la PIB de aproximativ 25 de miliarde de euro, calculată în valoarea actualizată a banilor. În plus, există costuri suplimentare anuale de aproximativ 1,5 miliarde de euro, plătite de cetățeni și de companii care trebuie să tranziteze granițele.
Deficit de șoferi de transport
Transportatorii sunt într-adevăr unii dintre antreprenorii care au de suferit în urma lipsei apartenenței României la zona Schengen. Această situație este amplificată de deficitul de șoferi în Europa, care a crescut cu peste 40% între 2020 și 2021, conform studiului realizat de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere. Prin eliminarea frontierelor și aderarea la zona Schengen, se estimează că această situație se va îmbunătăți cu până la 10%.
Odată ce România va adera la zona Schengen, se așteaptă o mai mare fluiditate a parcului auto al Uniunii Europene. În prezent, există blocaje și întârzieri la graniță din cauza reglementărilor EU Mobility Package, care impun obligația ca șoferii să se întoarcă periodic în țara de origine. Aceste restricții conduc la timpi de așteptare considerabili pentru camioane la frontiere, care pot varia între 24 și 72 de ore, în special în punctele de trecere către Bulgaria – Calafat-Vidin și Giurgiu-Ruse, precum și către Ungaria.
O nouă strategie
Europarlamentarul Victor Negrescu a declarat că acesta consideră că „partenerii noștri europeni realizează impactul a faptului că România nu se află în Spațiul Schengen și consecințele se văd, inclusiv suportul pe care-l oferim Republicii Moldova și Ucrainei pentru că România este, din punct de vedere logistic, esențială, cu acest efort comun pe care îl facem pentru sprijinirea celor două state.
Inclusiv din punct de vedere geo strategic, faptul că nu suntem în Schengen afectează tot ceea ce ne dorim să facem împreună la nivel european. Eu prefer să fiu precaut, cred că avem o nouă abordare, mai profesionistă și mai coerentă. Trebuie ca toate instituțiile statului, de la președinte, la parlament, să ne corelăm mai bine acțiunea”, a transmis Victor Negrescu, citat de Antena 3 CNN.
Refuzul de a accepta candidatura României în zona Schengen a avut consecințe negative asupra industriei transporturilor. Întârzierea aderării a dus la depășirea timpilor de conducere zilnică impuși șoferilor, ceea ce a dus la consum suplimentar de carburant în timpul perioadelor de așteptare și întârzieri în livrarea mărfurilor către clienți.
