Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, sectorul transporturilor este mai dependent de combustibilii fosili decât orice alt sector al economiei. În 2021, acesta a reprezentat 37% din toate emisiile de CO2 din sectoarele de utilizare finală.
Pentru a obține informații despre modul în care diferite tipuri de vehicule contribuie la aceste emisii, graficul de mai sus vizualizează emisiile pe durata ciclului de viață al vehiculelor electrice cu baterii, hibride și cu motor cu ardere internă (ICE), utilizând Raportul Pathway al Polestar și Rivian. Emisiile pe durata ciclului de viață reprezintă cantitatea totală de gaze cu efect de seră emise pe parcursul existenței unui produs, inclusiv producția, utilizarea și eliminarea acestuia.
Pentru a compara aceste emisii în mod eficient, se utilizează o unitate standardizată numită tone metrice de echivalent CO2 (tCO2e), care ține cont de diferite tipuri de gaze cu efect de seră și de potențialul lor de încălzire globală.
Iată o prezentare generală a emisiilor generate în 2021 de vehiculele electrice, hibride și cu motorină ICE de dimensiuni medii în fiecare etapă a ciclului de viață, folosind tCO2e. Aceste cifre iau în considerare o fază de utilizare de 16 ani și o distanță de 240.000 km.
Deși poate că nu este surprinzător faptul că vehiculele electrice cu baterii (BEV) au cele mai scăzute emisii pe durata ciclului de viață dintre cele trei segmente de vehicule, putem extrage din aceste date și alte informații care nu sunt la fel de evidente la prima vedere.
Date îngrijorătoare
Emisiile de producție pentru BEV-uri sunt cu aproximativ 40% mai mari decât cele ale vehiculelor hibride și ale vehiculelor cu motor cu ardere internă. Potrivit unui studiu McKinsey & Company, această intensitate ridicată a emisiilor poate fi atribuită extracției și rafinării materiilor prime precum litiul, cobaltul și nichelul necesare pentru baterii, precum și procesului de fabricație a BEV-urilor, care necesită un consum mare de energie.
Producția de energie electrică este de departe etapa cu cea mai mare intensitate a emisiilor din ciclul de viață al unui BEV. Decarbonizarea sectorului energiei electrice prin implementarea surselor de energie regenerabilă și nucleară poate reduce semnificativ emisiile din faza de utilizare a acestor vehicule.
Prin reciclarea materialelor și a componentelor la sfârșitul ciclului de viață, toate segmentele de vehicule pot compensa o parte din emisiile generate de ciclul lor de viață anterior.
Accelerarea tranziției către mobilitatea electrică
Pe măsură ce ne îndreptăm spre o economie neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon, vehiculele electrice cu baterii pot juca un rol important în reducerea emisiilor globale de CO2.
Cu toate acestea, în ciuda lipsei emisiilor la țeava de eșapament, este bine de reținut faptul că multe etape ale ciclului de viață al unui BEV sunt încă destul de generatoare de emisii, în special atunci când vine vorba de fabricație și de producția de energie electrică.
Prin urmare, promovarea sustenabilității producției de baterii și încurajarea adoptării surselor de energie curată poate contribui la reducerea și mai mult a emisiilor generate de BEV-uri, ceea ce duce la o mai bună gestionare a mediului în sectorul transporturilor.
În articolul de mâine cu statistici inedite vă voi prezenta procentele ce arată încrederea publică în Rezerva Federală Americană, mai exact, respondenții sunt întrebați cât de multă încredere au în actualul președinte al Fed pentru a face sau a recomanda ceea ce este corect pentru economia americană.
