Un cost de 87 de milioane de euro pe kilometru, atât trebuie să plătească România pentru autostrada de pe Valea Prahovei. Responsabilul cu elaborarea studiului de fezabilitate a supus analizei, o serie de alternative, dar se pare că cea câștigătoare vine la pachet cu niște soluții care sunt catalogate drept ”aberante”,”fantasmagorice”, scrie hotnews.ro.
Așa cum ne-a obișnuit coaliția de guvernare preferă circul în locul unui compromis care să aducă o soluție infrasctructurii din România, ministrul transporturilor Sorin Grindeanu a previzat faptul că cifrele și traseul nu le acceptă, fapt ce a determinat opoziția să lanseze o serie de acuzații în care menționează faptul că atât Grindeanu cât și compania de Drumuri au scăpat de sub control derularea contractului. Concret, prima parte a studiului de fezabilitate a cărui termen a fost stabilit în 2023 nici măcar nu a demarat.
Câteva detatlii tehnice de austostrada Ploiești Brașov
Autostrada Ploiești Brașov va avea 105 kilometri și ar urma să coste 9,11 miliarde de euro fără TVA, sumă aferentă construcției și montajului, cu un preț mediu de 87 de milioane de euro pe kilometru, potrivit datelor furnizate de hotnews.ro
Durata execuției studiului de fezabilitate a fost stabilită la 30 de luni, septembrie 2023 este termenul limită. Deși au curs deja 18 luni din contract, din nefericire stadiul se află încă în faza de pregătire, prima estapă a întocmirii studiului nu a fost demarată
Analiza Multicriterială estapa 1, document pe care l-a consultat hotnews în demersul lor, relevă următoarele; compania care se ocupă de revizuirea studiului de fezabilitate a propus spre analiză cinci variante de traseu și a ales una din variante pe care o găsește optimă și care prevede ca jumătate din distanța totală a autostrăzii să treacă prin tunel.
Compania Națională de Autostrăzi și Infrasctructură Rutieră susține că cifrele și variantele de traseu nu sunt finale, dar se află într-o etapă de lucru și pot surveni modificări, la care adaugă faptul că ” „se prefigurează a fi cel mai dificil tehnic proiect din România, chiar dacă sunt doar 60 de kilometri”. În acest sens Grindeanu afirmă că nu acceptă un cost atât de ridicat.
Cătălin Drulă, fostul ministru al transporturilor susține că traseul ales de consultant nu este nimic altceva decât o variantă fantasmagorică și adaugă faptul că una din soluțiile tehnice este o ”gogoriță”.
Drumul de mare viteză Ploiești- Brașov solicită un cost de 87 de milioane de euro pe kilometru, Stduiul de fezabilitate se află în faza de proiectare
Contractul pentru realizarea Studiului de Fezabilitate, pentru autostrada în cauză, a fost încheiat în luna martie a anului trecut iar licitația avusese loc în anul anterior în 20202.
Printre altele contractual prevede un terme de 30 de luni doar pentru SF și alte 12 luni pentru Proiectul de lucrări și execuție. Ordinul de începere a execuției s-a dat în martie 2021, Studiul de fezabilitate trebuia finalizat în septembrie 2023. Teoretic suntm în a 18-a lună din cele 30 și din păcate, consultatnul nu a reușit să finalizeze nici măcar prima etapă care constă în stabilirea traseului.
În acest sens Ionuț Ciuea directorul executiv al Asociației Pro-Infrastructura afirmă următoarele:
„Se stă la discuții și dispute între CNAIR, Consitrans și JASPERS (n.r. consultantul Comisiei Europene) de aproape un an de zile. AMC1 era gata de la finalul anului trecut, încă de pe atunci trebuie să înceapă etapa AMC2. Vom ajunge la un an de zile de dezbateri fără să avem traseul. Este inacceptabil. Consultantul trebuie să termine SF-ul în 30 de luni, deja întârzierea e de peste un an. Și nici nu discutăm de cea mai grea parte a SF-lui care va veni după, cea de foraje geotehnice”, a declarat pentru HotNews.ro Ionuț Ciurea, Asociația Pro Infrastructură (API).
În cee ace privește analiza de trasee, același Ciurea este de părere că soluțiile propuse sunt la ”mișto”, el a declarat pentru hotnews faptul că:
„Dacă tu pui din burtă niște trasee și niște soluții tehnice aberante nu vor ieși că sunt ok. Dacă tu pui tunel de 14 kilometri la Câmpina, Doamne iartă-mă, e o aberație, e o soluție pusă la mișto… Ca un ordin de mărime, Magistrala M5 Drumul Taberei – Eroilor are puțin sub 7 kilometri, tunel dublu care e mai mic decât un tunel de autostradă”, a declarat reprezentantul API.
