Paul Danci, expert în siguranţa funcţională şi securitate la Mercedes-Benz în Germania, a încercat să explice cauzele pentru care maşinile fabricate în prezent nu mai sunt la fel de bune ca cele construite acum 40-50 de ani. În opinia sa, la baza acestui fenomen se află procesul de construcţie şi mai apoi mentenanţa maşinilor. De asemenea, Danci a subliniat că procesul de lansare a unui autovehicul este mult mai complicat acum, față de cum era în anii trecuți, a scris acesta într-o postare pe pagina sa personală de Facebook.
În plus, specialistul român crede că maşinile ieșite din fabricile auto în anul 2022-2023 vor avea o durată de viaţă de aproximativ 7-12 ani,
Componentele noilor mașini
În prima parte a postării, Paul Danci a descris componentele care sunt utilizate acum pentru construirea unei mașini.
„Materialele trebuie să fie reciclabile în proporție de X%, proporția se schimbă periodic. Asta înseamnă că peste 20, 30, 40 de ani, tehnologia de reciclare trebuie să fie disponibilă. În puține cazuri o tehnologie de astăzi va fi disponibilă peste 40 de ani, deci viața mașinilor este limitată de asta.
În cazul motoarelor termice, normele de poluare sunt tot mai stricte și mașinile mai vechi poluează mai mult deci cei care fac legislația vor să scape cât de repede de mașinile considerate vechi. „Mașină veche” va fi tot mai „tânără”. Dacă în 2022, o mașină veche este considerată o mașină care are 20 de ani, în viitor, veche va fi 7-10 ani.
Multe mașini premium care se produc astăzi au în spate servicii software în cloud care sunt folosite să trimită sau să primească date de la/la mașini. Va fi ineficient și costisitor pentru firmele de mașini să mențină în funcție aceste servicii din cloud pentru 20-30 ani. O durată de 7 – 12 ani ar putea fi acceptabil. În viitor tot mai multe mașini vor avea servicii cloud, nu doar cele premium”, a susținut expertul celor de la Mercedes-Benz pe Facebook.
Impornanța securizării mașinii
Paul Danci a mai subliniat că noile legi din domeniul securității cibernetice îi cer producătorului auto să se asigure că produsul finit (mașina) este securizată cât timp este funcțională.
„Asta nu o poate face doar producătorul, ci trebuie să colaboreze cu companiile care au făcut software-ul din mașină, cei care au produs procesoarele, memorii, PCB-urile și altele. Multe firme probabil nici nu vor mai exista pe piață peste 30 de ani, deci producătorul de mașini (OEM) nu va avea cu cine să mențină securitatea mașinilor până se va termina ciclul de viață. Asta din nou limitează durata de viață a mașinii.
Piesele de schimb trebuie să treacă prin procesele de mai sus (reciclare, securitate, siguranță, etc.), deci pe piața componentelor de mașini trebuie să existe piese cât timp o mașină mai este pe ”activă”. Este foarte greu de întreținut mediul de lucru, echipamentele, software-ul folosit pentru a configura, adapta o piesă de schimb într-o mașină veche peste 20 de ani, cu perspectiva actuală. Componentele sunt securizate, deci este nevoie de aplicații speciale pentru a putea schimba ceva în mașină”, a mai spus Danci, citat de Antena 3 CNN.
Evoluția mașinilor
De asemenea, reprezentantul Mercedes-Benz a subliniat că technologia evoluează în prezent mult mai rapid ca acum 30-40 de ani
„Un exemplu ar fi, calculatoarele cuantice. Când acestea vor fi utilizabile pe scară largă, toți algoritmii de securitate cibernetică sunt vulnerabili în fața lor. Asta înseamnă că toate datele ”secrete” stocate în mașini vor fi vulnerabile. Nimeni nu va chema în service mașinile vechi pentru a schimba securitatea, nici nu va fi tehnic posibil. Acesta este doar un exemplu dar urmează tehnologii ca și blockchain sau altele.
Mașinile vor migra spre conceptul de ”serviciu”. Adică ”mașina ca serviciu” nu ca și bun independent deținut de o entitate. Va fi costisitor în viitor, să zicem în 10 ani de acum, să întreții o mașină care are în spate servicii de date care trebuie să asigure date, securitate, actualizări de software, etc. Pe lângă costurile de achiziție și costurile de reparație vor trebui plătite tot felul de abonamente pentru că mașină e conectată și trebuie întreținută. Întreținerea nu va fi doar mecanică sau electronică ci și software”, a mai precizat Paul Danci pe Facebook.
Acesta a conchis spunând că, începând din acest an, mașinile scoase din fabrică vor avea o durată de viață de aproximativ 7-12 ani.
„Dupa ce durata de viață oficială se va termina, probabil nu se mai găsesc piese de schimb de la producătorul original sau cei ce au licențe de producție, nu mai există suport pentru multe din serviciile cloud din mașină, garanție, programele de diagnoză nu vor mai funcționa și probabil nu se va mai putea vinde prin reprezentațele oficiale. Poate vor apărea și altele efecte…
Concepte similare ca și cele de mai sus se aplică astăzi la produsele electronice ca și telefoane, calculatoare, electrocasnice, etc.”, a mai completat Paul Danci pe pagina sa de Facebook.
